“轻量化”是王道，Ducati 打出一张聪明牌

提到 Ducati Panigale，许多人第一反应就是高转暴力的 V4，但2025年的全新 Panigale V2却走了一条完全不同的路：排量从955cc下调至890cc，马力从155hp降至120hp，听起来像是“减配”，但实际测试告诉我们：这是 Ducati 向更广泛用户敞开怀抱的一步大棋。

全新890cc V2引擎：小巧轻量，依旧够猛

新款 Panigale V2 使用一台全新设计的890cc 90° V2引擎，虽然参数略降（120hp，93Nm），但这颗引擎比前代轻了整整9.4公斤，去除了 Ducati 标志性的 Desmodromic 机构，改用传统弹簧闭合系统，大幅简化了维护成本（气门检查间隔延长至30,000km）。更重要的是，发动机更紧凑，冷却系统整合效率更高。

搭载**可变气门正时（VVT）**技术，使得即便在中低转速下也能保持良好的扭力输出，非常适合街道骑行或技术性弯道。

底盘与几何：轻量化框架 + 优化骑乘姿势

• 车架重量仅4公斤，同时还是进气箱的一部分，一举两得。
• 轮距1,465mm，前叉倾角23.6°，拖曳距93mm，拥有优秀的弯中稳定性。
• 坐高为837mm，虽然对小个子友好度一般，但对中高身高骑士来说非常自然。
• 手把位置升高，骑姿相比上代更加放松舒适，长时间骑行也不容易疲劳。

极速刹车系统：Brembo 加持，赛道级制动力

• 前制动采用 双320mm碟盘+Brembo M50卡钳。
• 后悬挂方面，标准版使用 Kayaba避震，而高阶V2 S版则搭载 Öhlins全套避震。
• 虽未搭载电子避震，但全机械设定依然提供全面可调性，适合多种骑乘风格。

电控系统全面升级，骑士辅助再进化

搭载全新的6轴IMU，配备完整电控配备：

• Ducati Traction Control（DTC）
• Ducati Wheelie Control（DWC）
• ABS Cornering转向刹车系统
• 引擎制动控制EBC
• Ducati Quick Shift 2.0（双向快排）

配有 5寸TFT全彩仪表，支持四种骑行模式（Race/Sport/Road/Wet），适应从新手到老炮的不同需求。

实测体验：更亲民的超级跑车，依旧热血

在西班牙塞维利亚新赛道上实测，这台 V2 给人的第一印象就是：“轻！灵！快！”

• 重量低至179kg（标准版）/176kg（V2 S），比前代轻了17kg！
• 刹车强劲，转向精准，中段扭力输出顺滑而充沛，适合多种赛道与路况。
• 低速行驶时的可控性与舒适性，让它在街道上也游刃有余。

虽然高转区动力略显乏力（特别是在欧5+原厂排气限制下），但配上Termignoni全段排气后，马力瞬间提升至126hp，声浪更是重回 Ducati 标志性的V2咆哮。遗憾的是，这套排气不符合法规，仅限赛道使用。

售价与版本信息：预算友好，配置丰富

• V2为双座配置，适合日常使用。
• V2 S为单座设定，强调赛道风格，附带轻量锂电池和Öhlins悬挂。

总结：V2不是“缩水”，而是更聪明的选择

✅ 优点：

• 极致轻量化，操控灵活
• 骑姿舒适，适合长途与街道
• 拥有完整电控系统，安全加分
• 可合法上路的“轻赛道车”
• 相对V4，性价比极高

⚠️ 不足：

• 高转区动力略逊（原厂排气）
• 快排系统在高转下偶有卡顿
• 油杯与离合/刹车主缸位置略显杂乱（视觉影响）

一台入门级的 Ducati 超跑？它做到了。

Ducati Panigale V2 2025 正式打破“Panigale=高不可攀”的刻板印象。这是一台为新手准备的真正跑车，轻量、灵活、智能、安全，适合日常通勤，也能偶尔热血赛道。对预算有限但追求性能与信仰的车友来说，它是入坑 Ducati 的不二之选。